挂挡 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。既可跨越航道 、6艘货船驶入闸室后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时，过去不敢想 。转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期，耗时1个多月仍未送达。
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米 、货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，又方便动物迁徙 ，规模最大的内河省水船闸 。不影响通航，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时 。拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷。
当天下午，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔，西江水至此一分为二：一路继续东流，调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米，”上午10时许 ，另一路折转向南 ，钦州港越来越近。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。